Vallair explora opções de desmontagem à medida que a demanda por peças cresce

A Vallair realiza serviços de desmontagem em suas instalações em Châteauroux, no centro da França.

Com uma forte demanda de peças esperada devido a MROs e distribuidores de peças em busca de peças para processar reparos, Vallair espera realizar um número semelhante de desmontagens de aeronaves este ano, enquanto procura peças de motores devido à demanda do mercado.

A empresa espera realizar entre três a quatro desmontagens de aeronaves em sua base em Châteauroux, na França, em 2023, composta por aeronaves Airbus A320 e A330. Ele também explorará as possibilidades de desmontagem do motor no local depois de observar várias solicitações de sua base de clientes atual e do mercado mais amplo.

"As operadoras também estão buscando unidades de tempo verde que forneçam soluções mais baratas e rápidas, em vez de serem afetadas pelos longos prazos de entrega e custos mais altos dos OEMs", observa Armando Filho, diretor de gerenciamento de materiais da Vallair.

Filho diz que os mercados de desmontagem de fuselagem estreita e widebody têm semelhanças em termos de quais componentes geram demanda de mercado. “As listas variam de acordo com a necessidade de cada cliente, mas sempre são focadas em naceles, motores, unidades auxiliares de potência (APU), trem de pouso e componentes principais como alta prioridade”, afirma. "A grande diferença está no número da peça e na configuração do item, já que a comunalidade é zero."

Filho diz que normalmente itens como naceles, APU, trem de pouso, rodas, freios e motores seriam vendidos dentro de três a nove meses devido à alta demanda mundial. "Todos os componentes restantes, como aviônicos, levarão mais tempo para serem vendidos", acrescenta.

Nos próximos anos, a empresa espera mais demanda por peças reparadas e revisadas que possam ser fornecidas a taxas mais rápidas e baratas do que nas oficinas OEM. "Os operadores aprenderam a seu favor que as unidades de tempo verde podem ajudá-los a manter as aeronaves voando até que os MROs possam acomodar suas unidades originais", diz ele. "Longos prazos de entrega, falta de peças e mão de obra reduzida nos OEMs significam que vemos estabilidade de longo prazo para o mercado de desmontagem nos próximos anos."

Os problemas da cadeia de suprimentos afetaram a maior parte do mercado de reposição nos últimos 18 meses, com prazos de entrega mais longos e restrições de capacidade sendo relatados por muitos fornecedores de MRO. A Vallair, que – juntamente com os serviços de MRO – também opera como comerciante e arrendadora de aeronaves maduras, capitalizou o impacto da cadeia de suprimentos.

"O impacto está nos ajudando em termos de negociação e leasing e gerenciamento de materiais, ao mesmo tempo em que nos permite processar mais negócios", diz ele. "Nossas instalações de MRO e oficinas de reparo não estão imunes a atrasos de MROs externos relacionados a prazo de entrega, disponibilidade de peças sobressalentes e mão de obra, embora a empresa esteja tendo um bom desempenho e crescendo cerca de 20% ano a ano."

Como editor de MRO da Aviation Week EMEA, James Pozzi cobre as últimas notícias da indústria da região europeia e além. Ele também escreve recursos detalhados sobre o mercado de reposição comercial para Inside MRO.