A adoção de veículos elétricos cria uma nova necessidade de peças especiais

A revolução do veículo elétrico (EV) está bem encaminhada, com vendas em 2022 dobrando em relação ao ano anterior, 3 a 6% do mercado total dos EUA e 25% até agora em 2023.

Parte desse aumento está diretamente relacionado a mais EVs chegando ao mercado. Eles agora estão disponíveis em uma variedade maior de formas e tamanhos, de MINI Coopers a GMC Hummers, o que significa que empresas que fabricam coisas como pneus, freios e peças de reposição têm novos clientes para conquistar.

Embora os EVs tenham menos peças consumíveis do que um veículo tradicional - muito poucos fluidos, sem filtros de ar ou óleo - eles ainda precisam de algumas substituições de peças durante seu ciclo de vida. Agora, com mais frequência, quando alguém repara uma peça em um SUV elétrico, caminhão ou sedã, é provável que seja com algo construído especificamente para a nova tecnologia de trem de força.

Os pneus EV têm requisitos diferentes dos dos veículos com motor de combustão interna (ICE). Com frenagem regenerativa que recarrega a bateria sem usar os freios mecânicos, as pastilhas de freio tradicionais ficam velhas e quebradiças antes de se desgastarem.

Os pneus dos EVs se desgastam mais rapidamente do que os pneus dos veículos ICE, tanto por causa do torque instantâneo extra do motor quanto do peso extra do pacote geral. A Bridgestone agora se junta a vários outros fabricantes de pneus, incluindo Michelin e Goodyear, na formulação de pneus especificamente para veículos elétricos.

O Bridgestone Turanza EV incorpora materiais renováveis ​​e reciclados, incluindo negro de fumo reciclado de pneus em fim de vida, borracha sintética derivada de sacolas e garrafas plásticas recicladas, óleo de soja renovável e sílica de casca de arroz derivada de casca de arroz.

"Nossa pesquisa sugere que os EVs passam por um conjunto de pneus cerca de 30 a 40 por cento mais rapidamente do que seus equivalentes ICE comparáveis, que é um elemento do que esperamos abordar com o Bridgestone Turanza EV. Veículos elétricos, em comparação com seus equivalentes ICE , geram continuamente alto torque, o que acelera o desgaste dos pneus", disse Will Robbins, diretor de estratégia de produtos de consumo da Bridgestone Americas à Newsweek.

O Turanza foi desenvolvido em apenas dois anos, cerca de metade do tempo necessário para desenvolver pneus de carros tradicionais. A Bridgestone diz que a formulação PeakLife, criada para diminuir o desgaste, foi priorizada em relação às outras. Ele também foi capaz de alavancar a tecnologia atual.

"Esta tecnologia de polímero de próxima geração se concentra na resistência ao desgaste aprimorada, o que pode ajudar a prolongar a vida útil do piso e é projetada para oferecer níveis mais baixos de resistência ao rolamento para ajudar a aumentar a autonomia do veículo. Vemos uma taxa de adesão com sílica de aproximadamente 50% em comparação com talvez 20% em polímeros convencionais", disse Robbins.

Ele reivindica uma garantia de 50.000 milhas graças ao novo polímero de borracha. O pneu ENLITEN de baixa resistência ao rolamento também tem um design de piso mais silencioso, importante sem ruído do motor para encobri-lo. A Bridgestone também diz que o pneu tem frenagem em piso molhado e manuseio a par dos pneus originais.

Pastilhas e discos de freio para veículos elétricos também exigem características diferentes de seus equivalentes ICE. O novo kit Brembo Beyond EV inclui uma nova linha de discos e pads EV. A Brembo diz que os novos componentes são mais silenciosos e duram mais. Isso é importante quando as pastilhas raramente são usadas devido ao efeito de frenagem regenerativa do motor.

"O uso da frenagem regenerativa resulta no uso escasso da frenagem tradicional. Com o tempo, isso leva à corrosão dos componentes, o que compromete seu uso seguro e reduz sua vida útil", disse Roberto Caravati, diretor de operações da unidade de negócios global de pós-venda do Grupo Brembo. Newsweek.

Ele também tem um tratamento que evita a corrosão ao usar um material de fricção sem cobre com uma placa de apoio galvanizada que reduz a poeira e o ruído. A Brembo diz que seu objetivo era criar um kit de freio silencioso e resistente à corrosão, mas que também minimizasse o arrasto residual. Ele também deve ser capaz de lidar com o peso extra de um veículo elétrico.