A evolução de um monstro de ataque de tempo Audi Quattro

Se você pesquisar 'Gatebil' no Google, há uma boa chance de encontrar fotos e vídeos de carros com tração nas quatro rodas circulando na Suécia e na Noruega. Em Gatebil Mantorp, em junho, encontrei uma máquina que certamente é capaz de deslizar com fumaça nas quatro rodas, mas esta não foi construída para reunir pontos de estilo - embora seja muito estilosa. É construído para rasgar tempos de volta rápidos.

Pesquisei um pouco e descobri que ele apareceu no Speedhunters quase uma década atrás. O que aconteceu com ele desde então? Vamos descobrir…

O Audi Ur-Quattro ainda pertence e é dirigido por Börje Hansson, um veterano do automobilismo que está envolvido no automobilismo há mais de 50 anos. Eu conversei com Börje na noite de sábado do evento de Mantorp Park, e ele ficou feliz em me contar tudo o que mudou desde seu primeiro destaque no Speedhunters em 2013.

Se você comparar o então e agora, é óbvio que o exterior teve algum trabalho. Os sobre-lamas feitos sob medida foram instalados em 2015, ao mesmo tempo em que Börje estava avançando para um pacote de rodas e pneus de 18 polegadas. Além disso, uma nova asa – 80 mm mais alta que a anterior – foi adicionada para melhorar o downforce, e um difusor traseiro de fibra de carbono também foi instalado.

Um ano antes da reforma externa, Börje instalou um novo motor de 2.180 cc que acelerou para quase 9.000 rpm e produziu sólidos 650 cv. Porém, não foi o suficiente e, em 2015, a VS Motor na Noruega foi chamada para levar o motor de cinco cilindros da Audi para o próximo nível. Um turbo BorgWarner EFR 8374 foi adicionado junto com uma configuração de radiador maior e mais eficiente na parte traseira. Ao todo, as atualizações elevaram a potência para 780 cv, que é onde ainda está hoje.

Para aproveitar ao máximo a nova potência do Audi, Börje agora também muda para uma transmissão sequencial.

Mencionei há pouco que Börje mudou para rodas de 18 polegadas, e elas vêm na forma de Braid Forged Is envoltas em borracha Yokohama de composto supermacio. O sistema de freio também foi atualizado, com pinças AP Racing DTM de 6 potes mordendo discos de cerâmica de carbono de 380 mm na frente e uma configuração AP Racing DTM de 4 potes / 340 mm em uso na traseira.

Certamente há muito o que amar no Quattro de Börje, mas meu aspecto favorito do carro é o interior. O painel de carbono, a pintura interna branca e os interruptores estilo caça – tudo combina muito bem. Especialmente quando está escuro lá fora e as luzes vermelhas brilhantes no painel iluminam a cabine.

Dado o quão impressionante é essa construção, você pode pensar que Börje pega leve com ela, mas isso não poderia estar mais longe da verdade. Ele é um maníaco absoluto na pista, e o Audi é incrivelmente rápido.

Alen HasetaInstagram: hazetaa

Histórias relacionadas a Gatebil em Speedhunters

Comentários estão fechados.

Cara, o kit combina tão bem com o QuattroEu gosto mais da distância entre eixos mais longa do que da mais curta, embora seja a mais famosa que todo mundo conheceParece tão bom que não me canso disso

Eu prefiro a distância entre eixos curta por algum motivo. Pode ser por causa do motivo que você deu.

Sim, a distância entre eixos curta é legal, sem dúvida, especialmente como um ícone de corrida, mas sinto que as proporções na distância entre eixos mais longa são melhores do que na mais curta. parecia picado Apenas minha opinião não pode dar errado com os dois!

Você deve tentar procurar alguns sidepics da réplica de distância entre eixos curta "barata". Eles são apenas cupês encurtados ou urquattro, que têm um grau de pára-brisa mais plano, realmente mostra o quão estranhas são as proporções.

Eu só posso imaginar como ficaria bom em tinta metálica escura nas ruas da cidade à noite: O

Isso definitivamente seria interessante!

Tão feliz que você fez outro recurso neste carro. Adorei o primeiro artigo e esperava ver o carro novamente. Em uma nota lateral, não acredito que leio caçadores de velocidade desde 2013. O tempo voa!