Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2023

A cabine do 718 Cayman GTS 4.0 está viva com o ruído do motor e da estrada, mas esses são apenas lembretes de que se está realmente dirigindo algo especial

Agora este é o meu tipo de veículo verde. não me interpretem mal, adoro carros elétricos e, para o automobilismo do dia-a-dia (limitações de alcance à parte), nada supera um EV. Mas um Porsche 718 Cayman GTS 4.0 em Python Green? Vamos lá. Eu diria (cor à parte) que esta variante do Cayman é o melhor carro esportivo que o dinheiro pode comprar e com um preço inicial de $ 98.800 (adicione ... ahem, $ 24k em opções aqui) não é um preço exorbitante para o que deve ser uma das melhores maneiras de celebrar o fim da era ICE para o Porsche de motor central. O próximo Cayman e Boxster, previsto para 2025, será totalmente elétrico, não sabe.

Não é nenhum segredo que esses dois lugares com motor central são a melhor dirigibilidade dos carros esportivos da Porsche, mostrando um equilíbrio incrível com uma largura de banda que vai do balé ao extremo. E enquanto o Cayman GT4 e o especialista em pistas GT4 RS vivem no topo da escada de desempenho, o GTS 4.0 encontra um ponto ideal que combina perfeitamente o desempenho nervoso e rosnante com uma disposição com a qual se pode conviver diariamente. Esta sempre foi a assinatura dos modelos GTS da Porsche - não os mais rápidos, nem os mais caros, mas ajustados e especificados especificamente para o entusiasta. Todos os clientes da Porsche não são entusiastas? É verdade, então vamos chamá-los de entusiastas com uma inclinação purista - aqueles que não têm medo de abrir mão de alguns confortos para chegar muito mais perto do final pontudo da experiência de dirigir.

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A Porsche respondeu (literalmente) aos gritos dos entusiastas quando, depois de lançar o 718 Boxster e Cayman com potência turbo flat-four em 2016, introduziu as variantes GTS 4.0 para 2021 com um flat-six 4.0L naturalmente aspirado. Exatamente como Gawd pretendia. Não que os quatro potes sejam ruins. Eles geram bastante ruído de baixo custo e economia de combustível marginalmente melhor, mas o que eles não geraram para muitos arquivos da Porsche foi paixão.

O 4.0L flat-six do GTS vem do Cayman GT4 de $ 122.000, mas é ligeiramente desafinado (abaixo de cerca de 20 cavalos). Não que você notasse. É uma queridinha de um moinho que puxa as cordas do coração e, nesta época de tudo turbinado, nos lembra das alegrias de um motor não alimentado à força que canta para o seu jantar - alegremente a 7.800 rpm.

Com 394 cavalos e 309 lb-pés de torque, o 4.0 vai de uma marcha lenta um tanto áspera a uma faixa intermediária suave a um uivo de banshee total enquanto seu pé direito toca o maestro desta Sinfonia da Suábia em G-whizz. Acima de 4.000 rpm, o GTS 4.0 segue em uma lágrima sagrada. É um carro rápido, mas não estupidamente - a quantidade perfeita de potência para a rua.

O câmbio automático de dupla embreagem PDK de sete marchas (US$ 4.250) tem um QI que rivaliza com o de Einstein e funciona perfeitamente. O pequeno controlador rotativo aninhado abaixo do raio direito do volante chama os modos de direção. Dê uma reviravolta e as maravilhas do GTS 4.0 se revelarão.

No modo normal, o PDK muda de marcha suavemente e aumenta a marcha no início da moda mais civilizada. Selecione Sport e o mapa de mudanças se torna mais divertido e a suspensão fica mais firme, enquanto Sport + coloca o Cayman no modo de ataque total. Em uma pista, o PDK pensará mais rápido do que você jamais esperaria, embora a qualquer momento os remos de mudança de metal façam instantaneamente sua licitação.

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Para quem gosta de mexer nas próprias marchas, já dirigi este carro com câmbio manual de seis marchas, e é um dos melhores do ramo. Eu especificaria isso em um piscar de olhos e embolsaria os $ 4.250.

Eu provavelmente não especificaria os assentos de balde cheios de carbono de $ 6.740 que estão instalados neste testador. Esses filhotes são um compromisso. Sim, eles economizam peso, parecem legais e, uma vez instalados, fazem a pessoa se sentir como uma extensão mecânica real do carro. Pese isso contra um ancinho vertical fixo, sem calor, acolchoamento mínimo e reforços proeminentes e duros que facilitam a entrada e, especialmente, a saída, não para os fracos de coração (ou dores nas costas). Se você planeja rastrear o GTS, os baldes de carbono são uma adição valiosa.