Atualizando suas rodas

Jantes, carregadores, carretéis de mangueira, aços - como quer que você chame as rodas, não iríamos muito longe sem eles! O termo 'mags' é na verdade antigo, usado para descrever rodas de corrida leves feitas de liga de magnésio, mas passou a se aplicar a qualquer aro de reposição.

Eles não usam mais magnésio na produção de rodas. Em vez disso, as rodas são geralmente feitas de aço estampado ou estampado ou liga de alumínio ou, em casos raros, fibra de carbono. As rodas de aço são mais baratas e pesadas, mas são capazes de lidar com pesos maiores e golpes maiores em comparação com o alumínio, enquanto o alumínio ou a fibra de carbono reduzem o peso não suspenso, o que melhora o manuseio, bem como o desempenho de frenagem e aceleração.

As rodas de liga leve mais baratas são fundidas, o que envolve o vazamento de metal fundido em um molde, enquanto os aros mais caros são forjados ou usinados a partir de um tarugo de metal. O custo mais alto de fabricação de rodas forjadas e de tarugo as torna mais caras do que as peças fundidas, mas também oferecem um acabamento mais resistente e de maior qualidade.

Às vezes, as rodas são anunciadas como peças únicas, duas peças ou três peças, e isso se refere à construção modular. A maioria das rodas disponíveis no mercado será de peça única, onde a face da roda, lábio e tambor são todos feitos em uma unidade sólida, o que ajuda a manter os custos baixos, permitindo uma fabricação em massa mais fácil.

As rodas de duas peças permitem mais personalização, incluindo compensações exclusivas, porque o centro da roda é soldado no cilindro de acordo com as especificações do cliente. As rodas de três peças são ainda mais personalizáveis, pois o centro da roda, o tambor e o lábio externo são peças separadas que podem ser misturadas e combinadas.

Agora que abordamos os fundamentos da construção, vamos examinar os termos que você precisará entender para medir com sucesso seus aros antigos e especificar os novos.

PCD: O diâmetro do círculo primitivo é o diâmetro de um círculo imaginário que passa pelo centro dos parafusos de montagem da roda. Está relacionado ao número e ao espaçamento entre os pinos das rodas do seu carro. É a primeira estatística crítica, pois informa se as rodas vão parafusar no seu carro.

DESVIO: A distância entre a superfície de montagem do cubo e a linha central da roda, que é o ponto médio entre os aros. Ele mede onde o pneu fica lateralmente a partir do cubo da roda. As rodas de prato fundo têm um deslocamento negativo. Muitas rodas de estoque de modelo recente, onde a face está quase nivelada com a borda externa do lábio, têm um deslocamento positivo.

BACKSPACE: A distância da parte traseira da almofada de montagem da roda até a borda da borda interna da roda. As rodas de prato fundo têm um pequeno número de backspace; inversamente, as rodas com prato mínimo têm um grande número de backspace.

FURO CENTRAL: Também chamado de espigão, o orifício central é o orifício usinado na parte de trás da roda. É usinado para combinar com o cubo para um ajuste confortável. Essa configuração é conhecida como centrada no cubo e garante que a roda gire corretamente para minimizar a vibração e que os pinos e porcas da roda não suportem o peso do veículo (seu trabalho é manter a roda contra o cubo).

ARO: Às vezes usado como uma gíria para as próprias rodas, o aro é na verdade a borda externa superior da roda. A borda interna do aro é onde o pneu é montado, tornando-o uma parte crítica da roda. O diâmetro da roda é medido ao longo do cano, não de aro a aro.

CANO: A parte central principal da roda, incluindo o aro interno, mas não incluindo o rebordo externo ou a face central. Os barris vêm em larguras e estilos variados.

LÁBIO: A face externa da roda, incluindo o aro externo, que é unida a um barril e centro. Estes são oferecidos em vários estilos, incluindo um degrau ou lábio inclinado, que usam uma flange vertical maior para converter um centro de roda de três peças de pequeno diâmetro em uma roda de diâmetro maior.

Antes de gastar dinheiro com alguns dubs doces, você precisará estabelecer o diâmetro, largura, deslocamento, furo central e PCD de seus aros atuais.