Rua

Este Porsche 924 Turbo foi meticulosamente reconstruído de acordo com a especificação "Grupo 4" da FIA para participar da histórica competição de rali. É legal para as ruas e já foi disputado duas vezes no Monte Carlo Historique Rally pelas lendas da Porsche Jürgen Barth e seu co-piloto original Roland Kussmaul.

Embora muitas vezes esquecido, o Porsche 924 ocupa um lugar especial na história da Porsche, foi o primeiro carro de produção da marca com motor dianteiro refrigerado a líquido e se beneficiou de uma distribuição de peso quase perfeita.

A história de desenvolvimento do Porsche 924 é complexa, ele foi originalmente encomendado pela Volkswagen para ser seu novo carro esportivo topo de linha e tanto a Porsche quanto a VW deveriam vender versões dele. A crise do petróleo de 1973 fez com que os carros esportivos parecessem uma extravagância tola, e a VW cancelou o projeto optando por se concentrar em seu próprio modelo Scirocco baseado no Golf.

Esta ilustração de um folheto antigo do Porsche 924 mostra a arquitetura interna do carro, incluindo o motor dianteiro e a transmissão traseira. Imagem cortesia da Porsche.

Este poderia muito bem ter sido o fim do 924, mas os executivos da Porsche decidiram manter o design, compraram os direitos da Volkswagen sobre o projeto e terminaram o desenvolvimento por conta própria.

A razão pela qual a Porsche optou por continuar com o desenvolvimento é que eles sabiam que precisavam de um novo carro esportivo básico e sabiam que precisavam começar o processo de mover pelo menos alguns de seus carros de produção para longe do resfriamento a ar e do motor traseiro. layouts.

Para este mesmo fim, o luxuoso Porsche 928 estava em desenvolvimento, com seu motor V8 dianteiro refrigerado a líquido e estilo de última geração. O 928 tinha a intenção de substituir o Porsche 911, embora, é claro, não fosse assim.

Os engenheiros da Porsche desenvolveram o 924 com uma estrutura monobloco rígida, estilo aerodinâmico elegante com faróis pop-up, arranjo de assentos 2+2, motor montado na frente e transmissão localizada na parte traseira para proporcionar uma distribuição de peso ideal de 48/52.

Quando o Porsche 924 Turbo foi lançado em 1978, ele oferecia algo pelo qual as pessoas ansiavam – um 924 mais potente. Imagem cortesia da Porsche.

Como o veículo havia começado como um projeto da Volkswagen, um motor das unidades de produção pré-existentes da VW/Audi precisava ser escolhido - no final, eles escolheram o motor VW EA831 2.0 litros de quatro cilindros em linha que já havia sido usado em Audi e Veículos VW.

O motor passou por uma série de modificações, a mais significativa delas foi a adição de um novo cabeçote projetado pela Porsche, e as versões posteriores teriam seu deslocamento aumentado gradualmente, com variantes turboalimentadas aparecendo a partir de 1978.

Quando a Porsche apresentou o 924 em 1975 como um modelo de 1976, ele se tornou instantaneamente popular, era acessível, tinha um estilo de ponta, um sistema de transmissão moderno, bom manuseio e quem na década de 1970 poderia resistir ao fascínio dos faróis pop-up?

Talvez o único grande problema com o 924 fosse seu desempenho, o quatro cilindros em linha de 95 cv era anêmico para os padrões dos carros esportivos. Os engenheiros da Porsche continuaram trabalhando no problema e a potência foi aumentada para 110 bhp em 1977, mas para muitos isso ainda era lamentavelmente inadequado.

O carro está totalmente equipado para o automobilismo histórico, possui gaiola de proteção completa, célula de combustível, cronômetro de rali e tudo o que você precisa para competir.

A Porsche teve uma experiência significativa no mundo da turboalimentação tanto em seu modelo 911 (930) quanto em seus vários programas de corrida. Os executivos da empresa decidiram capitalizar essa experiência de indução forçada para resolver o calcanhar de Aquiles do 924 – os níveis de potência da roda do hamster asmático produzidos pelo 2.0 original de quatro cilindros.

Os engenheiros da Porsche pegaram o motor VW EA831 2.0 original e desenvolveram um cárter novo e mais forte. Eles também desenvolveram bielas mais fortes, novos pistões de formato especial e um novo cabeçote de liga de alumínio-silício.