Escalonado ou quadrado: os prós e contras de usar pneus de tamanhos diferentes na frente e atrás

Se você já passou algum tempo na cena do carro de desempenho, provavelmente já ouviu os termos "escalonado" e "quadrado" em relação à montagem de rodas e pneus.

Simplificando, uma configuração quadrada usa rodas e pneus do mesmo tamanho nos quatro cantos. Uma configuração escalonada tem rodas e pneus mais largos em uma extremidade do carro - geralmente no eixo motriz e normalmente na traseira.

Em ocasiões muito raras, você encontrará um carro FWD ou AWD dianteiro com rodas mais largas na frente, mas essas não são a norma, então vamos nos concentrar principalmente em carros de desempenho com tração traseira para o aspecto escalonado de esta discussão.

Enquanto a grande maioria dos carros comuns vem de fábrica com configurações quadradas (incluindo muitos carros de desempenho), muitos carros de desempenho dedicados vêm de fábrica com rodas mais largas e pneus traseiros.

Os Corvettes são assim desde os anos 90, as variantes de alto desempenho do Mustang vêm com pneus traseiros mais largos, assim como muitos BMWs, Porsches e muitos outros hoje em dia.

E, naturalmente, quando os proprietários desses carros vão atualizar suas rodas e pneus, eles ponderam mudar para uma configuração quadrada, onde instalam uma roda dianteira mais larga e um pneu para combinar com a traseira. Mas quais são exatamente os benefícios disso? E tão importante quanto, quais são as desvantagens?

Uma das principais razões para colocar rodas e pneus mais largos na frente é o aumento da tração que eles fornecem. Se você está simplesmente interessado em andar rápido em linha reta, pneus mais largos na frente não importam, mas para estradas sinuosas e dias de pista - de um modo geral, quanto mais largas as rodas dianteiras e os pneus, melhor.

Igualmente importante é o equilíbrio adicional que uma configuração quadrada traz. A maioria dos carros é projetada para ter um pouco de subviragem no acabamento original, e colocar pneus dianteiros mais largos para combinar com a traseira pode ajudar a livrar um carro de subviragem, tornando-o mais neutro na pista, o que geralmente significa voltas mais rápidas (e mais divertidas).

Outro ponto positivo de rodar com pneus do mesmo tamanho é poder girar os pneus dianteiros para trás e, assim, obter mais vida útil deles. E isso é algo de que você se beneficiará em termos de uso em pista e direção diária.

Por outro lado, uma das razões para ficar com uma configuração escalonada de estoque ou instalar uma é porque você prefere a sensação do carro de fábrica e não precisa de aderência ou equilíbrio frontais adicionais no limite.