A nova pista de Atlanta da Porsche permite que você experimente circuitos lendários de todo o mundo. Nós Testamos.

Se você é da Porsche Cars North America e deseja exibir a pista de manuseio recém-concluída em seu Porsche Experience Center aprimorado em Atlanta, faça algo especial - como "especial" de 1.088 cv. É por isso que estou preso ao banco do passageiro da insanidade sobre rodas que é o experimental 718 Cayman GT4 e-Performance da Porsche, uma fera totalmente elétrica. Meu piloto? O piloto de resistência alemão Marco Seefried, que parece totalmente empolgado para estar ao volante enquanto nos preparamos para a decolagem.

A Porsche adicionou este segundo, chamado West Track, para lidar com a demanda aparentemente insaciável de entusiastas que procuram aprimorar suas habilidades de direção com a mais recente linha de modelos da Porsche, incluindo modelos como o 911 GT3 de 502 cv e o 911 Turbo S de 640 cv. Na verdade, mais de 400.000 pessoas passaram por aqui desde que o Experience Center original em Atlanta (e sua South Track) foi inaugurado em 2015. Dois anos depois, o Porsche Experience Center Los Angeles fez sua estreia.

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Projetado pelo guru das pistas de Fórmula 1 Hermann Tilke - cujo trabalho inclui tudo, desde o Circuito das Américas em Austin, Texas, até Yas Marina em Abu Dhabi - a beleza do novo West Track de 1,6 milhas é que ele apresenta elementos que induzem sorrisos inspirado em alguns dos circuitos mais emblemáticos do mundo.

Em outras palavras, você pode mergulhar em uma homenagem ao Corkscrew no WeatherTech Raceway Laguna Seca, contornar o infame carrossel de Nürburgring-Nordschleife na Alemanha, mergulhar na famosa chicane Daytona "Bus Stop" e até mesmo serpentear por uma seção do Smoky Mountains com 318 curvas na estrada da montanha Tail of the Dragon.

E a diversão não para por aí. Essa expansão de 33 acres para o amplo campus da Porsche na América do Norte, a poucos passos do Aeroporto Hartfield-Jackson de Atlanta, também inclui atividades que aprimoram as habilidades do motorista, como um curso de autocross, uma colina encharcada de água para replicar a condução no inverno e um circuito de baixa altitude. skidpad de fricção para demonstrar subviragem e sobreviragem.

Para comemorar a recente inauguração oficial da nova instalação, a Porsche convidou Robb Report para experimentar tudo o que a nova pista tem a oferecer. Isso incluiu corridas de aceleração de compressão intestinal usando o modo de controle de lançamento em um Taycan Turbo S de 760 hp, que faz de zero a 60 mph em 2,6 segundos; tentativas de dominar a deriva em torno do Círculo de baixa fricção encharcado de água (196 pés de diâmetro) em um Cayman GT4; e esforços determinados para subir a inclinação de oito por cento da polida e molhada Ice Hill em um Macan com tração nas quatro rodas.

Mas para realmente mostrar a grande variedade e intensidade que o novo circuito de manuseio oferece, a Porsche trouxe Seefried e o maluco 718 Cayman GT4 e-Performance. O veículo, um teste para o desenvolvimento do trem de força elétrico da Porsche, vem com uma configuração de motor duplo e tração nas quatro rodas, alimentada por uma bateria de 900 volts e 82 kwh, boa para 603 cv no modo de corrida e impressionantes 1.088 cv. hp para rajadas sob demanda.

Confortável, não é. Você se enfia através da teia de aranha da tubulação que é a gaiola de rolagem, cai no assento de corrida que prende o corpo e, em seguida, fica travado sem cerimônia no lugar com um arnês de corrida de quatro pontos que é apertado o suficiente para trazer lágrimas aos seus olhos. Fora da área dos boxes, Seefried, que competiu em tudo, desde Le Mans até as 24 Horas de Daytona (onde venceu sua classe), está em modo de ataque total. Fora da linha, a aceleração do Cayman GT4 e-Performance é feroz, violenta, incessante e acompanhada por uma trilha sonora semelhante a uma broca de dentista tocada em alto-falantes de shows de rock.

Antes que você possa respirar, você está subindo naquele saca-rolhas semelhante a Laguna Seca antes de despencar em sua queda de 25 pés, depois acelerando forte antes de frear (igualmente forte) para o movimento do ponto de ônibus. Em seguida, ele entra em um grampo apertado e segue para a reta - o Cayman de asa alta atingindo cerca de 150 mph antes de cortar a seção serpentina da Cauda do Dragão. Em seguida, o carrossel de 180 graus de inclinação alta deixará seu estômago de joelhos antes da explosão curta - mas intensa - de volta aos boxes. Duas voltas são suficientes para confundir seu cérebro e desequilibrar seu equilíbrio.