Kamm 912c é uma nova versão da receita restomod da Porsche

P. Quando um 911 não é um 911? R. Quando é um Porsche 912. Muito antes do Cayman e do Boxster – e mesmo antes do 924 e do 914 – esta era uma versão econômica do carro esportivo mais famoso do mundo. Parecia um 911, mas tinha um motor de quatro cilindros no lugar do habitual de seis cilindros.

Não há nada de 'orçamento' sobre o Kamm 912c, um restomod húngaro com preço de £ 312.000 - ou £ 278.000 se você fornecer seu próprio Porsche. Você pode ter visto o protótipo 912c revisado na imprensa no ano passado, mas esta é a primeira vez que olhamos para a versão de produção, completa com muito mais fibra de carbono e um motor aprimorado.

Já vimos inúmeros restomod 911s de nomes como Singer, Theon Design e Paul Stephens AutoArt, mas um 912 é uma alternativa intrigante. Uma de suas principais vantagens é a leveza: Kamm cita apenas 750kg com fluidos. Para contextualizar, isso é quase 400 kg mais leve que um Ford Fiesta básico.

O quatro litros de 2.0 é reconstruído pelos especialistas em automobilismo suíço JPS, gira para 7.200 rpm e produz 190 cv. Essa é uma potência específica de 95 cv por litro, ou 'a maior potência por litro de qualquer motor de rua refrigerado a ar'. Para efeito de comparação, o icônico Porsche 911 Carrera 2.7 RS de 1973 debitava apenas 78 cv por litro.

Com injeção eletrônica de combustível, uma ECU Life Racing e corpos de aceleração DBW, o motor oferece "níveis de desempenho constantes em todos os ambientes". Abra a tampa traseira e parece dar água na boca também, especialmente a cobertura do ventilador de carbono sem adornos.

Em termos de mods de carroceria e chassi, você encontrará janelas de policarbonato Lexan, suspensão coilover semiativa TracTive e freios de corrida AP, incluindo um freio de mão hidráulico. Rodas de liga leve com aparência de aço são opcionais, ou você pode escolher os clássicos Fuchs ou 917 com aros divididos.

Quer mais fibra de carbono para acentuar o 'c' minúsculo do 912? Uma carroceria totalmente em carbono está disponível, melhorando a rigidez e reduzindo ainda mais o peso.

No interior, a cabine simples prioriza a funcionalidade e o feedback, com assentos clássicos da réplica da Porsche, carpetes leves e ar-condicionado elétrico.

Uma alavanca de câmbio de fibra de carbono aciona a caixa de cinco marchas, que tem uma primeira marcha estilo dog-leg. Os outros pontos de contato importantes são um volante Momo de três raios e uma caixa de pedais AP Racing.

Cada 912c é construído sob encomenda em Budapeste e totalmente sob medida. O primeiro carro de produção está destinado aos EUA, com duas vagas restantes para 2023. O fundador da Kamm, Miklós Kázmér, disse: "O 912c foi projetado para ser tão utilizável quanto um carro moderno, mas mantém a experiência de direção de um carro de corrida clássico. Nós fornecemos confiabilidade e desempenho com a sensação analógica que você esperaria de um carro esporte dos anos 60, o que o torna único no setor de restmod."

Nós estaremos dirigindo este primeiro Kamm 912c de produção no próximo mês, então volte para a Motoring Research em breve para nosso primeiro veredicto de direção.

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