Scorpion EV é o melhor dos Cobras elétricos… até agora

Sua escolha de 600 ou 1000 hp e um alcance de 400 milhas.

Diga, talvez esse futuro totalmente elétrico de que eles estão falando não seja tão ruim, afinal. Na verdade, pode ser absolutamente emocionante.

Considere o Scorpion EV totalmente elétrico. É fabricado em Temecula, Califórnia, a partir de um Factory Five Racing Cobra. O Scorpion adiciona um trem de força Tesla junto com alguns controladores e software proprietários. A versão que dirigi produz 600 cv e chega a 60 mph em 2,4 segundos. O alcance declarado é de 400 milhas. E eles estão em produção agora, com um preço de etiqueta de $ 185.000.

Você pode ter visto artigos sobre outros Cobras elétricos, e houve alguns. A Superformance mostrou um de seus Cobra Mk IIIs que havia sido convertido para energia elétrica pela GoTech Engineering na Flórida. Aquele foi para a mídia no ano passado, fazendo vários cinegrafistas rirem e gritarem. Mas o alcance está listado em apenas 100 milhas e a produção se mostrou elusiva.

Existe uma versão elétrica do Factory Five Racing Mk4 Roadster por aí, mas é um kit que você mesmo precisa construir. A EV West vende uma conversão Factory Five Racing EV de seu modelo 818 por apenas $ 8734. Se você estiver disposto a cruzar a lagoa, a AC Cars no Reino Unido venderá a você um de seus carros Cobra Electric por £ 169.000, ou a Everrati um de seus carros componentes elétricos Superformance GT40.

Assim, a Scorpion parece estar mais adiantada que a concorrência, o que surpreende para uma empresa fundada apenas em 2019.

"Não estamos tentando substituir o formato original deste veículo", disse o fundador e CEO da empresa, Guilherme "Bill" Cardoso. "O que estamos tentando fazer é mostrar como será a próxima geração desta plataforma. Shelby nos anos 60 inovou pegando o que se tornou um corpo icônico do A/C na Inglaterra, trouxe para a América e colocou um 289 ou 427 da Ford para tornar este carro ridiculamente rápido. Então, o que estamos fazendo é a próxima geração disso, e a próxima geração de velocidade e desempenho é um motor elétrico."

Tanto o motor elétrico quanto a bateria são do Tesla Model S. O motor do carro que dirigi fica no eixo traseiro e aciona as rodas traseiras. Um futuro modelo Scorpion EV terá motores dianteiros e traseiros. A bateria é reconfigurada a partir da bandeja plana de baterias cilíndricas da Tesla para caber nos espaços do Factory Five Racing Cobra.

"O centro de gravidade deste carro é bom", disse Cardoso. "O motorista já senta tão baixo que não tínhamos espaço para colocar as baterias embaixo (no chão como no Tesla Model S). Então usamos o SolidWorks, que é um programa CAD para projeto mecânico, e com o SolidWorks projetamos um caixa de bateria dianteira e uma caixa de bateria traseira e executamos simulações de análise de elementos finitos para balancear adequadamente o carro 50/50."

Isso exigia dividir a bateria em duas para equilibrar o carro. Da mesma forma, a suspensão traseira independente teve que ser redesenhada para acomodar o relativamente grande motor Tesla.

"Então, primeiro fizemos todo esse trabalho de engenharia no computador, fizemos todas as simulações. Depois, todas as peças foram cortadas com jato de água ou laser, soldadas por TIG e, em seguida, colocadas e montadas."

A partir daí, eles podem montar um carro em cerca de duas semanas.

"Estamos despachando veículos agora com um prazo de entrega de 90 dias. Portanto, três meses de prazo de entrega, e isso inclui pintura, carroceria, testes e tudo mais."

Mas este não é apenas um motor Tesla em uma carroceria Factory Five Racing - há mais do que isso. Cardoso é PhD (e bacharel e mestre) em engenharia elétrica e de computação pelo IIT.

"O Tesla, você não pode realmente puxar um Tesla e apenas usar toda a eletrônica, há muitos apertos de mão proprietários que acontecem. E eu realmente queria ter o máximo de controle possível e ser capaz de ajustar as coisas como mostrei a você, mudando a saída de energia e a região em tempo real."

No início da minha viagem no Scorpion EV, a potência foi discada até 600. Naturalmente, eu pisei. Agora, ou eu tinha um ótimo controle do acelerador ou havia algum controle de tração sofisticado em ação.